列车
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九月十七日，是修佐城到维斯尼的魔导列车行驶的日子。 十五日进入修佐城魔导列车站的列车，在经过为期两天的修整和保养後，会在今天再次出发。 这辆由四节车厢组成的豪华列车「西奈卡米」号，注定它无法乘载过多的乘客和过多的货物。除了司机、魔导工程技师、厨师、乘务员之外，每车次平均能拉十个乘客——就这十位乘客的车票钱，就远远超出魔导列车行驶一次的成本。 在西奈卡米号出发前最後的一个小时里，魔导工程师借助车站设立的扩散型魔力感应装置对列车的魔导结构进行最後的调试；一些列车里的东西诸如食物、饮水等早已搬上列车。苦工们驱赶着马，把满满一车的木炭拖到列车旁，用铁锹把马车上的木炭转移到列车车头专门盛放木炭的空间里。 这是为了防止魔导结构出现故障而准备的。一旦因为不可抗力导致魔导结构失去动力，列车就会切换到以魔力熔炉加上木炭为主的熔炉动力继续进行应急行驶。熔炉无法提供足够强大的动力，也不能具备有效的能量转换，没办法支撑太久的时间，所以在切换到熔炉动力结构之後，随车的魔导列车技师就会立即抢修。 毕竟能乘坐西奈卡米号的，不是名声显赫就是家财万贯。就连看上去风尘仆仆的旅行者也可能是某个家族的大少爷。每一个在列车站、列车上工作的人都清楚地明白：宁愿自己累一点，也不要得罪那些看上去其貌不扬的乘客。 b如在正式开始登车前，就来了一位裹着脏黑袍、戴着兜帽、左手提着一个咖啡sE的手提